2001年4月1日，一架美军侦察机悍然出现在我国南海海域上空。
为了守卫国土安全，我军派出两名飞行员王伟、赵宇驾驶歼-8II战斗机前往拦截。
然而，狂妄的美军飞机不仅无视我方警告，还突然调转方向，将王伟驾驶的战斗机撞毁。
由于飞机受损严重，王伟只能选择跳伞。
一朵纯白的降落伞飘向深蓝色的大海，从此便消失得无影无踪，成了所有中国人心中抹不去的伤痛。
时至今日，王伟烈士的英勇事迹仍然被人们口口相传、铭记于心。
而当天与他一起执行任务的另一名飞行员赵宇，当时在干什么？他的身上又有着怎样的故事呢？
一、南海撞机、王伟坠海
小布什上任后，一改此前克林顿时期的对外战略。
将美国的军事战略重心逐步转移到亚太地区，并对华采取了强硬的外交政策。
将中国定义为“竞争对手”，而非以前的“战略伙伴”。
在两国关系日趋紧张的情况下，美国政府无视中国的不满，坚持在东亚地区部署国家导弹防御系统，并加强了在中国沿海地区的飞机侦察活动。
2001年4月1日早晨，飞行员王伟和赵宇像往常一样执行巡逻任务。
赵宇是海军某团的副参谋长，长期从事战斗机飞行工作，具有丰富的经验，是这次飞行的长机，而王伟则负责驾驶僚机。
两人驾驶着歼-8II战斗机不断在南海领空内巡逻，监视着下方的情况。
然而，他们起飞后没多久，一架美军EP-3侦察机便出现在了我国领空之中。
这架侦察机大摇大摆地在我国海南岛东南海域上空进行低空侦察，其目标毫无疑问便是我国南海舰队的雷达、武器等重要信息。
发现情况后，两位飞行员迅速向指挥部报告，并驾驶着战斗机前往驱逐。
然而，美军飞行员发现我方两架战斗机后不仅没有返航，反而故意与他们保持着一英里的距离继续行驶，向我军发出了挑衅。
为了守护国土安全，王伟立刻决定缩短与敌机的距离，采取伴飞、展示导弹等方式对敌机进行和平驱逐。
而赵宇则驾驶着战斗机，保持在距离敌机半英里的后面，紧紧地跟随着敌机，对其进行监视。
当时，王伟多次驾驶战斗机逼近敌机，向对方飞行员打手势示意其离开。
然而，美军飞行员并没有把他放在眼里，仍然旁若无人地行驶着。
上午9点07分，令人意想不到的场景出现了。
当王伟再一次逼近敌方飞机时，美军飞行员竟然不顾飞行规则突然调转方向，猛地撞上了王伟的飞机。
伴随着一声巨响，EP-3侦察机的螺旋桨将王伟飞机的垂直尾翼打成了碎片。
发现两机相撞后，赵宇立刻给王伟发来提示：“你的垂尾被打掉了，注意保持状态，保持状态。”
王伟冷静地回答“明白”，并努力地操控着飞机。
然而，由于受损太过严重，战斗机已经无法继续行驶，半分钟之后便翻滚着朝大海坠落下去。
在生命最后的关头，王伟仍然在镇定地报告着：“飞机控制失灵。”
为了他的生命安全，赵宇只能大声地命令他跳伞。
在座椅弹射之前，王伟向地面发出了最后一条消息：“81192收到，我已无法返航，你们继续前进，重复，你们继续前进。”
随后，他便消失在了茫茫大海之中。
目睹战友坠海后，赵宇悲痛欲绝。
他立刻操纵战机占据了有利位置，并向指挥部请求开火。
据赵宇事后回忆，当时他曾两度将手放在开火按钮上，准备为战友报仇。
然而，赵宇两次向地面申请开火，最终都被指挥部拒绝了。
这是因为，如果贸然开火，不仅会使事态进一步升级，还有可能引起两国之间的战争。
而且，美国向来不讲道理，如果向美军飞机开火，还有可能会被他们反咬一口。
为了大局考虑，指挥部最终下达命令，要求赵宇不做任何行动，继续监视美军飞机的动向。
尽管心里有再多不甘，作为一名军人，赵宇在这个时候也必须服从上级的命令。
随后，他一边观察美军飞机的行动，一边盘旋下降至3000米高度，寻找王伟的行踪。
在此过程中，他发现了空中飘着一具座椅稳定伞和一具救生伞，便驾驶飞机在该位置上空盘旋了一周，记录下了王伟的大概位置。
之后，由于燃料耗尽，赵宇驾驶着飞机返回了空军基地。
美军飞机撞机后虽然没有坠毁，但也受到了严重的损伤，无法继续返航，便未经我国允许擅自迫降到了海南的陵水机场。
随后，美军飞机及24名机组成员都被我军扣留。
二、美国行径、令人发指
南海撞机事件发生后，王伟的安危牵动着全国人民的心。
自4月1日开始，当地海军在王伟坠海的区域展开了长达14天的地毯式搜索。
海南省的渔民们也自发行动起来，驾驶着大大小小的渔船奔赴事发海域，寻找英雄的踪迹。
据了解，一艘渔船出海需要花费成百上千元的油料费。
但是，参与搜寻的上万名渔民中，没有一个人提出要政府补偿。
许多渔民都表示：“飞行员是为了国家才落海的，没有什么比他的生命更重要！”
从最初的3万平方公里海域，到最后的30万平方公里，海军及群众们没有放过任何一个角落。
然而，大家的寻找却始终一无所获。
日子一天天地过去，王伟幸存的希望也越来越渺茫。
14天后，王伟被认定为光荣牺牲，享年33岁。
王伟牺牲后，中央军委批准他为革命烈士，并追授了他“海空卫士”的荣誉称号。
而赵宇也因为在南海撞机事件中坚决服从军令，避免了事态升级而被授予一等功，并被评为国家一级战斗英雄。
南海撞机事件发生后，美国的态度十分傲慢，不仅拒绝向我方道歉，还公开指责王伟“胆大妄为”，试图将责任推卸到我方身上。
美国总统小布什发表电视讲话时，也无视中国飞机坠毁的事实，大言不惭地要求我方归还美军飞机并释放全部机组人员。
面对美方如此厚颜无耻的行为，我国谈判代表提出了严正抗议。
最终，经过十几轮的谈判，美方向我方提供了正式的道歉声明，我方释放了美军飞行员，并将EP-3侦察机拆卸后运回了美国，为此次撞机事件画上了句号。
南海撞机事件，无疑是全国人民心中的痛楚。
不过，在此次事件中，我方也并非完全没有收获。
通过对扣留的EP-3侦察机的研究，我方了解了EP-3的全部信号频率，不同距离截获信息的不同物理特征等关键信息，为我国的军事实力发展提供了助力。
虽然南海撞机事件得以解决，但美方的无耻行径却远远没有结束。
早在撞机事件发生时，大洋彼岸的媒体便将始作俑者、美军飞行员沙恩·奥斯本吹捧成了“国民英雄”。
美军机组人员回国后，小布什不仅亲自接见了沙恩·奥斯本，还向他颁发了飞行优异十字勋章，表彰他“保护了机组人员的生命安全”。
对于美国推卸责任、颠倒是非的举动，赵宇一直愤慨不已。
王伟一家合照
他多次接受媒体的采访，揭露了撞机事件的真相和细节：“这次碰撞的直接原因是美军飞机突然大动作转向，导致我机无法避让。美军违反了飞行规则，应该对此次事件负全责。”
同时，他也表示：“美军飞机在我们家门口进行侦察，还将我们的飞机撞毁，这种野蛮的行径实在令人愤慨！”
王伟牺牲以后，赵宇带着他的这份信念继续战斗在飞行员的岗位上，守卫祖国的疆土。
经历撞机事件后，他保家卫国的意志不仅没有减弱，反而更加坚定了。
他曾表示，将王伟的精神发扬光大，就是他最大的目标和动力。
三、铭记英雄、今非昔比
从飞行员的岗位上退休后，赵宇将全部精力投入到了专业的学习上，先后读完了本科和研究生。
此后，他被调往四川省政府出任台湾事务办公室副主任一职。
在新的岗位上，赵宇依旧发扬着军队中学习到的优良传统，尽心尽力为人民服务。
虽然离开了部队，但赵宇一直没有忘记牺牲的好战友。
王伟烈士的陵园完工后，他曾多次带着鲜花前去祭奠。
对于王伟的家人，他也一直十分关心照顾，尽可能地给予他们生活上的帮助。
2014年，赵宇受邀前往西华大学演讲。
他深情回忆了当年与王伟烈士并肩作战的经历，并动情地向台下的学生表示：“一个国家强大与否的标志之一，是看它是否有跨越国际无阻碍的航行能力，而中国在这方面仍受制于某些国际大国……青年学生是祖国未来的希望，相信总有一天，中国一定会实现国家统一，真正强大起来，拥有跨越国际无阻碍的航行能力！”
听完他的话，台下的学生不由得掌声雷动。
2017年，台湾前海基会副董事长高孔廉到大陆海南、成都参访，期间巧遇四川省台办副主任赵宇。
台湾《中国时报》9月15日独家专访了高孔廉。
高孔廉转述了赵宇所描述的一幕，“从开火边缘冷却，结束空中对峙，避免了可能引爆的‘中美战争’”。
时隔多年赵宇透露，南海撞机事件发生后，美国一直将他视作眼中钉，将他拉入了“禁止入境”的黑名单。
赵宇曾因工作需要两度申请赴美签证，都被美国方面拒绝了。
由此事可以看出，美国这个国家的气度实在是太小。
不过，上了美国的“黑名单”，也恰恰是赵宇守卫国家、功勋卓著的证明。
如今，距离南海撞机事件已过去21年之久。
经过这么多年的发展，我国的军事实力早已今非昔比。
王伟生前所在的部队——南海舰队海航9师某团也已经入驻了西沙永兴岛机场，从南沙到西沙，中国空海军的舰机把整个南海空域都监管了起来。
当下，我军飞行员们正驾驶着更加先进的国产战斗机，在南海上空展开常态化的巡逻，守卫着我国的国土安全。
2018年4月12日，中央军委在南海海域举行海上阅兵。
中国海军向全世界发出宣告：“有我图强，用我必胜”！
2020年，我军空军某部的歼击机部队更是完成了连续飞行10小时的挑战，一旦南海生变便可以远距离前往支援。
2021年，中国共产党建党百年盛典，歼-20等71架“国字号”战机振翅长空，声振寰宇。
在这71架战机中，大部分歼击机为航空工业成都飞机工业有限责任公司生产。
现场观看盛典的工匠代表感慨：“此时此刻，足以告慰先烈，这盛世，如您所愿。”
时光弹指一挥间，中国航空事业加速前进，中国空军奋力腾飞。
王伟同志，这些你都看到了吗？
参考文献：
新华文摘 《回忆2001年中美南海“撞机事件”》
新华网 《目击中美撞机事件的中方飞行员揭露真相》
环球网 《台媒专访中美南海撞机事件中方飞行员赵宇：曾请示“应否回击”》